Updates
Leasen, kopen of blijven rijden?
Leasen of kopen? Voor veel ondernemers is het geen simpele rekensom, maar een strategische keuze. Het raakt je cashflow, je flexibiliteit en soms zelfs je toekomstplannen.
Zo kijken ondernemers écht naar zakelijke mobiliteit
Een nieuwe auto rijden is één ding. Maar hoe je dat doet – kopen, leasen, privé of zakelijk – maakt als ondernemer een wereld van verschil. Het raakt je cashflow, je flexibiliteit en soms zelfs je toekomstplannen.
In de nieuwste aflevering van Op Weg met MKB Brandstof gingen Michel en Albert hierover in gesprek met Pieter Kroos, oprichter en eigenaar van Fleet Forward. Daarnaast vroegen we ondernemers aan de pomp hoe zij hiernaar kijken. Het resultaat: een eerlijk en realistisch beeld van leasen anno 2026.
“Aan het eind van de rit ben je vaak duurder uit”
Aan de pomp horen we een herkenbaar geluid. Veel ondernemers hebben het gevoel dat leasen uiteindelijk meer kost dan kopen. “Uiteindelijk, als je least, ben je aan het eind van de rit vaak duurder uit dan wanneer je zelf iets koopt.” Dat gevoel klopt soms, maar volgens Pieter is het maar een deel van het verhaal. “Het grootste misverstand is dat operationele lease per definitie duur is. Als je écht tot achter de komma doorrekent, zie je vaak dat de verschillen met financial lease helemaal niet zo groot zijn.” Volgens hem kijken ondernemers te vaak naar één getal: het maandbedrag. Terwijl juist daar het risico zit.
Bezit versus gebruik: de kern van de leasekeuze
In zijn dagelijkse praktijk ziet Pieter steeds dezelfde fundamentele afweging terugkomen. “Ondernemers lopen vooral vast op de keuze tussen bezit of alleen betalen voor gebruik. Dat is bijna altijd het startpunt” aldus Kroos.
Financial lease: eigendom en regie
Bij financial lease staat de auto op de balans van je onderneming. Je betaalt rente en aflossing, maar bouwt ook bezit op. Een ondernemer aan de pomp vertelt: “Ik heb gekozen voor financial lease omdat het voor mij prettig voelt om de auto in bezit te hebben.”
Dat werkt goed als je:
- veel kilometers maakt,
- zelf wilt bepalen wanneer je vervangt,
- en de auto langere tijd wilt gebruiken.
Maar bezit kent ook een keerzijde. “Bij groeiplannen of bedrijfsopvolging kan bezit echt in de weg zitten,” zegt Pieter. “Dan moeten opvolgers of kopers ineens betalen voor jouw oude spullen. En daar zit vaak niemand op te wachten.”
Operational lease: gemak, maar lees de kleine lettertjes
Operational lease wordt vaak gekozen vanwege gemak en voorspelbaarheid. Alles zit in één maandbedrag: onderhoud, verzekering, reparaties. “Voor dat gemak lever je in de basis weinig in,” zegt Pieter. “Maar je moet wel weten waar je voor tekent.”
Het zit ’m vooral in:
- vaste looptijden,
- afspraken over kilometers,
- hercalculaties bij afwijkingen,
- en soms minder keuzevrijheid bij onderhoud.
“Je kunt je auto vaak gewoon bij je eigen dealer uitzoeken, maar bij onderhoud kan het zijn dat je verplicht wordt naar een vaste partij. Die vrijheid raak je dan kwijt.”
Waarom het maandbedrag misleidend kan zijn
Een belangrijk punt uit het interview: het maandbedrag is een momentopname. “Dat starttarief is altijd scherp,” legt Pieter uit. “Leasemaatschappijen weten dat ze op prijs worden vergeleken. Maar daarachter schuilt een harde realiteit: “Statistisch wijkt een ondernemer in een leasecontract van 48 maanden gemiddeld 1,8 keer af. Meer of minder kilometers, een andere looptijd, extra schade. Dáár wordt het contract uiteindelijk verdiend.” Wie daar niet op voorbereid is, kan onaangenaam verrast worden.
Cashflow: vrijheid of vaste last?
Voor veel ondernemers draait de keuze om cashflow. Dat horen we ook aan de pomp: “Met een kleiner bedrag per maand kun je een hele nieuwe auto rijden en houd je geld in je bedrijf.” Leasen kan liquiditeit vrijhouden, maar vaste lasten blijven doorlopen, ook als je omzet daalt. Private lease lijkt buiten je onderneming te staan, maar drukt wel op je privéruimte en daarmee indirect op je ondernemersrisico. De les: kijk niet alleen naar kosten, maar naar wat het doet met je bewegingsvrijheid.
Elektrisch rijden en de pseudo-eindheffing: dit verandert er
Elektrisch rijden heeft de leasemarkt flink veranderd. Restwaardes zijn beter voorspelbaar en onderhoudskosten liggen lager. Maar fiscale regels blijven bewegen. Pieter licht toe wat er speelt richting 2026 en 2027: “In eerste instantie leek het erop dat de lage bijtelling voor elektrische auto’s zou verdwijnen. Die zou van 17% naar 22% gaan. Dat is uiteindelijk bijgesteld naar 18%. De impact daarvan is beperkt, maar het was wel even spannend.”
Veel ingrijpender is wat er daarna aankomt: de pseudo-eindheffing. “Die gaat uit van een heffing van 12% over de cataloguswaarde,” legt Pieter uit. “En woon-werkkilometers worden daarbij anders geïnterpreteerd dan bij bijtelling.” Volgens hem is 2026 hét jaar om vooruit te kijken: “Als die maatregel doorgaat, dan moet je echt kritisch naar je wagenpark kijken. De impact kan fors zijn, vooral voor mkb’ers met meerdere auto’s.”
Het belangrijkste advies vóór je tekent
Aan het einde van het gesprek is Pieter glashelder: “Vraag dezelfde auto uit bij meerdere leasemaatschappijen, met verschillende looptijden en kilometerages.”
Zo krijg je:
- inzicht in echte kosten,
- onderhandelingsruimte,
- en houvast bij hercalculaties.
“Heb je niets achter de hand, dan ben je overgeleverd aan het contract. En daar doe je jezelf echt tekort mee.”
Hoor als eerste de nieuwste podcast, schrijf je in!
In Op Weg met MKB Brandstof hoor je alles wat je als ondernemer wilt – en moet – weten over zakelijke mobiliteit. Praktisch, onafhankelijk en zonder verkooppraatjes. 🎧 Luister de volledige aflevering en ontdek welke leasekeuze past bij jouw onderneming, nu én met het oog op wat eraan komt.
