Updates

Keuzevrijheid voor de zakelijke rijder staat steeds meer onder druk

Interview met Anton Pluim, directeur van Vereniging Zakelijk Rijden. Met hem bespreken we hoe het zakelijke wagenpark in 2025 veranderde, waarom de keuzevrijheid van ondernemers onder druk staat en wat de impact is van nieuwe fiscale maatregelen zoals de aankomende pseudo-eindheffing.

2025 was een jaar waarin zakelijke mobiliteit definitief in beweging kwam. Elektrisch rijden groeide door, fiscale regels veranderden en ondernemers zochten steeds vaker naar grip op kosten, keuzevrijheid en efficiënt werken.

In de laatste aflevering van Op Weg met MKB Brandstof blikken presentatoren Michel Ouwens en Albert Sleeman terug op het afgelopen jaar, samen met een bijzondere gast: Anton Pluim, directeur van Vereniging Zakelijke Rijders (VZR).

Elektrisch rijden: van experiment naar realiteit

Volgens Pluim is de verduurzaming van het leasewagenpark de afgelopen jaren opvallend succesvol geweest. Inmiddels rijdt 45% van de zakelijke rijders volledig elektrisch, nog los van hybride en plug-in hybride voertuigen. Dat succes is grotendeels te danken aan fiscale stimulering, zoals de lagere bijtelling voor elektrische auto’s.

Tegelijkertijd staat die aanpak onder druk. Met de invoering van de zogeheten pseudo-eindheffing vanaf 2027 verschuift het beleid volgens Pluim van stimuleren naar bestraffen. Werkgevers die geen volledig elektrische auto aanbieden, worden dan financieel geraakt. “De wortel wordt ingeruild voor de stok,” aldus Pluim.

Keuzevrijheid onder druk

Die ontwikkeling beperkt volgens VZR de keuzevrijheid van zakelijke rijders. Waar elektrisch rijden voor veel ondernemers goed werkt, blijft voor anderen — bijvoorbeeld door laadinfra of netwerkcongestie — een hybride voertuig juist een praktische oplossing. Niet voor niets ziet VZR dat de vraag naar hybrides toeneemt en dat 2026 waarschijnlijk het laatste jaar is waarin die keuze nog fiscaal aantrekkelijk blijft.

Bijtelling en totale kosten blijven heet hangijzer

Uit gesprekken met leden blijkt dat bijtelling nog altijd de grootste irritatie is onder zakelijke rijders, gevolgd door files en verkeersagressie. Pluim wijst erop dat ondernemers vaak onvoldoende zicht hebben op de werkelijke kosten van mobiliteit. Waar de onbelaste kilometervergoeding op 23 cent ligt, liggen de daadwerkelijke kosten volgens VZR aanzienlijk hoger. Die cijfers publiceert de vereniging jaarlijks.

Autoregelingen en goed werkgeverschap

Een ander belangrijk thema is de manier waarop werkgevers omgaan met autoregelingen. VZR ziet regelmatig dat afkoopsommen uit leasecontracten één-op-één worden doorgelegd naar werknemers, wat juridisch niet altijd houdbaar is. De vereniging begeleidde leden hierin zelfs succesvol in rechtszaken en werkt nu aan een hernieuwd keurmerk: Autoregeling OK.

Vooruitblik: professionaliteit op de weg

Tot slot kijkt Pluim vooruit naar 2026. Naast fiscale veranderingen benadrukt hij het belang van gedrag. Zakelijke rijders zijn professionals en zouden zich ook zo moeten gedragen in het verkeer. “Geef ruimte, neem verantwoordelijkheid en wees het voorbeeld,” luidt zijn boodschap.

De aflevering laat zien dat flexibiliteit, inzicht en realisme de sleutelwoorden zijn voor ondernemers onderweg nu én in de toekomst.